Uchwyt motocyklowy na telefon: osiem pazurów z obejmą U vs zacisk pierścieniowy

Podejdź do zaparkowanego motocykla przed zamówieniem uchwytu motocyklowego na telefon i spójrz prosto na odsłonięty odcinek rury kierownicy obok przełączników. Kąt nachylenia ekranu jest sprawą drugorzędną. Najpierw liczy się to, ile wolnej, okrągłej rury zostaje między obudowami przełączników, mocowaniami lusterek i przewodami, ponieważ ten wąski pas metalu decyduje, czy cybant U z dwiema nakrętkami albo okrągła obejma w ogóle dadzą się domknąć.

Szybka odpowiedź montażowa: Ośmiopazurowy uchwyt na kierownicę z obejmą U ($16.99) łączy srebrny cybant U na dwie nakrętki oraz tylny przegub kulowy z ośmioma zakrzywionymi chwytami wokół pełnej, profilowanej płyty. Zaciskowy uchwyt motocyklowy na telefon ($18.99) wykorzystuje obejmę kierownicy, tylne pokrętło dociskowe, żebrowany pierścień regulacyjny, boczne szczęki i dwie dolne półki przedzielone otwartą przerwą. Ośmiopunktowy uchwyt na kierownicę z daszkiem ($21.99) osłania otwarte łoże z ośmioma zaokrąglonymi wypustkami dużą, gładką kopułką na wygiętym ramieniu z okrągłym mocowaniem. Żadna z tych trzech kart katalogowych nie wymienia wbudowanego tłumika drgań OIS ani wodoszczelnej obudowy.

Większość zestawień zakupowych wrzuca każdy uchwyt na kierownicę do jednego worka, pomijając szerokość samej obejmy. Motocykliści omawiający osprzęt na r/motorcycles zwracają uwagę na detale mechaniczne, które zawodzą w prawdziwym kokpicie: zmieszczenie mocowania kulowego na ciasnej kierownicy, pewne trzymanie wszystkich czterech krawędzi etui, utrzymanie dokręconych pokręteł i ochronę aparatów z optyczną stabilizacją obrazu (OIS) przed drganiami silnika. Poniżej porównujemy trzy uchwyty Holderphone ściśle na podstawie opublikowanych danych katalogowych oraz relacji motocyklistów, aby ułatwić dobór bazy i łoża do konkretnej kierownicy.

Bezpośrednie porównanie trzech mechanizmów montażu na kierownicy

Cecha mechaniczna	Ośmiopazurowy uchwyt na kierownicę z obejmą U	Zaciskowy uchwyt motocyklowy na telefon	Ośmiopunktowy uchwyt na kierownicę z daszkiem
Cena katalogowa	$16.99	$18.99	$21.99
Mocowanie do rury	Srebrny cybant U z dwiema nakrętkami	Obejma kierownicy ze śrubą zaciskową i tylnym pokrętłem	Okrągłe mocowanie na kierownicę
Ramię i przegub	Tylny przegub kulowy	Żebrowany pierścień regulacyjny za łożem	Wygięte ramię
Układ trzymania telefonu	Osiem zakrzywionych pazurów wokół pełnej płyty z parami bocznych łączników sprężynowych	Czarna teksturowana płyta tylna, boczne szczęki i dwie dolne półki podpierające	Otwarte łoże z ośmioma zaokrąglonymi punktami pod dużą łukowatą osłoną
Dolna krawędź łoża	Dolne zakrzywione pazury wzdłuż płyty profilowanej	Otwarta przestrzeń między dolnymi półkami	Dolne zaokrąglone punkty w otwartym łożu
Podane wymiary rury lub ekranu	Nie podano w karcie katalogowej	Nie podano w karcie katalogowej	Nie podano w karcie katalogowej
Wbudowany tłumik drgań OIS	Brak informacji w karcie katalogowej	Brak informacji w karcie katalogowej	Brak informacji w karcie katalogowej

Najpierw baza na kierownicę: cybant U na dwie nakrętki vs okrągłe obejmy

Obudowy przełączników błyskawicznie zabierają miejsce na kierownicy, a cybanty U radzą sobie z wąskimi szczelinami inaczej niż pełne pierścienie. Pod względem mechanicznym uchwyty dzielą się na dwie grupy bazowe: mocowania ze śrubą U na dwie nakrętki połączone z tylnym przegubem kulowym oraz okrągłe obejmy spięte z żebrowanym pierścieniem regulacyjnym lub wygiętym ramieniem.

Ośmiopazurowy uchwyt na kierownicę z obejmą U ($16.99) łączy osiem zakrzywionych chwytów wokół pełnej profilowanej płyty z parami bocznych ogniw sprężynowych, tylnym przegubem kulowym i srebrnym cybantem U na dwie nakrętki. Zanim wybierzesz miejsce montażu na stojącym motocyklu, sprawdź, czy palce oraz mały klucz swobodnie sięgają obu gwintowanych ramion za rurą. W wątku o uchwytach na r/motorcycles jeden z komentujących polecał zestawienie obejmy kulowej z krótkim ramieniem do różnych kokpitów, a inny chwalił regulację kąta, dzięki której nawigacja pozostaje czytelna bez zasłaniania zegarów i wrażenia masywności.

Jeśli wolisz obejmę z pokrętłem, Zaciskowy uchwyt motocyklowy na telefon ($18.99) stosuje zacisk kierownicy, boczne szczęki trzymające, dwie dolne półki oporowe, czarną teksturowaną płytę tylną i tylne pokrętło dociskowe. Za łożem żebrowany pierścień regulacyjny łączy się z obejmą kierownicy i jej osprzętem zaciskowym, natomiast dół pozostawia otwartą przerwę między obiema półkami. Ośmiopunktowy uchwyt na kierownicę z daszkiem ($21.99) umieszcza dużą, gładką, łukowatą osłonę nad otwartym łożem z ośmioma zaokrąglonymi uchwytami na wygiętym ramieniu i okrągłej obejmie. Ponieważ karty katalogowe tych trzech modeli nie podają średnic rur w milimetrach, obejrzyj kierownicę na postoju i upewnij się, że masz prosty, okrągły odcinek bez zwężeń i spawów przed dokręceniem bazy.

Punkty podparcia łoża: osiem pazurów vs boczne szczęki i łukowaty daszek

Po sprawdzeniu rury kierownicy rozmieszczenie przycisków telefonu i prowadzenie przewodu USB decydują o tym, które łoże sprawdzi się na Twojej maszynie. W tym samym wątku na r/motorcycles kolejny motocyklista wyjaśnił, że wybrał uchwyt ze sztywnym podparciem ze wszystkich czterech stron. Objęcie czterech krawędzi stabilnie zamyka telefon w ramce, ale wymaga sprawdzenia, gdzie każdy hak styka się z przyciskami głośności i zasilania.

W modelu Ośmiopazurowy uchwyt na kierownicę z obejmą U osiem zakrzywionych chwytów otacza pełną profilowaną płytę z parami bocznych łączników sprężynowych. Wsuń telefon w etui do uchwytu na postoju i dokładnie przyjrzyj się bocznym zaczepom, aby żaden z nich nie naciskał przycisku blokady ani regulacji głośności.

Jeżeli boczne klawisze smartfona wypadają dokładnie w linii narożnych haków, Zaciskowy uchwyt motocyklowy na telefon działa jako prosty uchwyt podpierający boki oraz dół za pomocą bocznych szczęk i dwóch dolnych półek. Ponieważ przerwa na dole wypada centralnie między dwiema półkami, prosta wtyczka ładowania ma swobodny dostęp do gniazda podczas próby kabla na zaparkowanym motocyklu.

Kierowcy zmagający się z ostrym słońcem padającym z góry przy wyprostowanej kierownicy mogą rozważyć Ośmiopunktowy uchwyt na kierownicę z daszkiem z dużą łukowatą kopułką nad otwartym łożem i ośmioma zaokrąglonymi punktami trzymania. Warto dobrze ocenić rolę tego daszka: łoże pod łukiem pozostaje otwarte z przodu i po bokach, więc osłona zacienia górną krawędź przed blaskiem z góry, a nie zamyka telefonu szczelnie przed ulewą jak futerał.

Lista kontrolna na postoju i realne ograniczenia drgań aparatów OIS

Dwa testy przed garażem odróżniają poprawny montaż od kosztownego błędu: pełny skręt kierownicy bez kolizji oraz drgania przenoszone na aparat smartfona. Na forum r/motorcyclegear właściciel Triumpha Speed 400 zapytał, ilu motocyklistów trwale uszkodziło aparat telefonu przez wibracje motocykla, z kolei autor wpisu na r/indianbikes oceniający uchwyt zaciskowy pytał, jak często trzeba dokręcać pokrętła.

Wykonaj te trzy próby na stojącym motocyklu przed wyjazdem na drogę:

1. Zamontuj obejmę na prostym odcinku okrągłej rury, a następnie skręć kierownicę maksymalnie w lewo i w prawo, upewniając się, że łoże, wygięte ramię oraz nakrętki śruby U omijają zbiornik, owiewki i zegary.
2. Włóż telefon do łoża i pociągnij lekko w górę oraz na boki, aby potwierdzić, że boczne szczęki lub osiem pazurów trzymają pewnie bez wciskania zasilania, głośności czy wtyczki ładowarki.
3. Sprawdź ręką obie nakrętki cybantu U, żebrowany pierścień regulacyjny i tylne pokrętło przed ruszeniem, aby drgania nawierzchni nie opuściły uchwytu w trakcie jazdy.

Z taką samą ostrożnością potraktuj optykę aparatu. Żadna z trzech pozycji katalogowych Holderphone nie deklaruje wbudowanego amortyzatora wstrząsów ani tłumika drgań OIS. Na r/motorcycles jeden z użytkowników ostrzegał, że używanie uchwytu z telefonem OIS potrafi zniszczyć aparat i wolał wozić smartfon w kieszeni, natomiast kierowca terenowego jednocylindrowca 650 kupił uchwyt z tłumikiem drgań, by dać telefonowi szansę przetrwania. Jeśli Twoja kierownica mocno wibruje, a główny telefon ma optyczną stabilizację obrazu, przeznacz starszy zapasowy smartfon do nawigacji w sztywnym łożu albo schowaj główny telefon w zapinanej kieszeni kurtki.

Który uchwyt motocyklowy na telefon pasuje do Twojego kokpitu?

Zacznij od wolnego miejsca na rurze i układu bocznych przycisków, a potem dobierz pasujące łoże. Wybierz Ośmiopazurowy uchwyt na kierownicę z obejmą U ($16.99), gdy Twój kokpit sprzyja srebrnemu cybantowi U na dwie nakrętki, tylnemu przegubowi kulowemu i ośmiu pazurom z parami bocznych łączników sprężynowych wokół pełnej płyty. Postaw na Zaciskowy uchwyt motocyklowy na telefon ($18.99), gdy układ klawiszy i kabla wymaga obejmy z tylnym pokrętłem, żebrowanego pierścienia, bocznych szczęk oraz otwartej przerwy między dwiema dolnymi półkami. Sięgnij po Ośmiopunktowy uchwyt na kierownicę z daszkiem ($21.99), jeśli wygięte ramię, okrągła obejma, osiem zaokrąglonych punktów i duży łukowaty daszek nad otwartym łożem pasują do Twojej wyprostowanej kierownicy.

Najczęściej zadawane pytania

Kiedy baza z cybantem U sprawdza się lepiej niż okrągła obejma śrubowa?

Srebrny cybant U na dwie nakrętki, taki jak w modelu Ośmiopazurowy uchwyt na kierownicę z obejmą U, współpracuje z tylnym przegubem kulowym, co odpowiada układowi kulowemu opisywanemu przez motocyklistów na r/motorcycles do ustawiania ekranu na zatłoczonej kierownicy pod czytelnym kątem. Okrągłe obejmy, jak w produkcie Zaciskowy uchwyt motocyklowy na telefon, łączą żebrowany pierścień regulacyjny i tylne pokrętło z opaską tam, gdzie wokół rury jest swobodny dostęp. Niezależnie od wybranej bazy przed każdą jazdą skontroluj na postoju dokręcenie nakrętek i pokręteł.

Czy sztywne uchwyty ośmiopazurowe lub szczękowe chronią aparaty OIS przed wibracjami silnika?

W kartach katalogowych modeli Zaciskowy uchwyt motocyklowy na telefon, Ośmiopazurowy uchwyt na kierownicę z obejmą U oraz Ośmiopunktowy uchwyt na kierownicę z daszkiem nie wskazano wbudowanego tłumika drgań OIS. Komentujący na r/motorcycles ostrzegają, że montaż telefonu z OIS na kierownicy może uszkodzić stabilizator aparatu, dlatego na mocno drżących motocyklach pokroju jednocylindrowego enduro 650 stosują osobne tłumiki drgań albo przewożą telefon w kieszeni. Korzystając z niewytłumionego, sztywnego łoża do nawigacji zakręt po zakręcie, warto zamontować niedrogi telefon zapasowy, a główny smartfon z OIS zachować bezpiecznie w kurtce.